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      地理必修二復習提綱(2)

      所屬專題:地理必修二復習提綱  來源:滬江高考資源網    要點:地理必修二復習提綱  
      編輯點評: 地理必修二復習提綱(2)由滬江中學學科網小編整理,希望對大家的地理復習有所幫助。

      第二章 城市與城市化

      第一節 城市內部空間結構

      23.城市形態:小比例尺地圖——點;大比例尺地圖——面。

      24.地形是影響城市形態的主要因素。

      25.城市形態類型:團塊狀——成都;條帶狀——蘭州;分散型——重慶。

      26.各項活動之間的空間競爭,導致同類活動在城市空間上的集聚,形成不同的功能分區;功能區之間并無明顯的界限,某一種功能區以某種土地利用方式為主,可能兼有其他類型的用地。

      27.住宅區:是為城市居民提供生活和居住的場所,是城市中最為廣泛的一種土地利用方式;出現了中高級住宅區和低級住宅區。

      28.商業區:多分布在市中心、交通干線的兩側或街角路口處;主要為點狀或條帶狀分布。

      29.中心商務區(CBD):①多形成于大城市和特大城市的市中心②不但是商業活動中心而且還是服務中心③外觀上表現為建筑物高大稠密。

      30.工業區:城市內部工業相互集聚而形成;主要分布地區:靠近河流、鐵路、公路等交通便捷的地區。

      31.城市地域結構:在城市中,不同功能區的分布和組合構成了城市內部的空間結構。

      32.城市地域結構模式:同心圓模式、扇形模式、多核心模式。

      33.在市場競爭環境下,每一塊土地用于哪一種活動,主要取決于各種活動付出租金的高低;一般來說,用地的付租能力表現為:商業區﹥住宅區﹥工業區。

      34.城市內部空間結構影響因素:

      經濟因素:影響地租高低的因素主要有交通便捷程度和距離市中心遠近兩個方面。

      社會因素:工資水平的不同會導致住宅區分化;市內某些地區在歷史、文化或經濟方面的聲譽,吸引更多新的住宅或商場建在該處,以提高其知名度;由于種族或宗教團體的優勢,往往會形成種族聚居區。

      行政因素:政府采取行政手段制定政策和規劃城市,引導或劃定不同的功能區。

      歷史因素:早期土地利用對日后的功能分區有著深遠的影響,如城市的建筑物和街道設計。

      35.城市內部空間結構發展變化

      早期:功能空間分異不明顯,市中心以市場、交通等優勢吸引工業的自然團聚;

      達一定規模之后:由于用地緊張、交通擁擠、環境污染等問題,導致工廠企業向外搬遷,城市內部空間結構發生變化。

      第二節 不同等級城市的服務功能

      36.城市等級通常是以城市人口規模來劃分的;一般等級劃分為:集鎮、城市、大城市、特大城市。

      37.城市六邊形服務范圍形成的三個主要環節:相離的圓形、相切的圓形和嵌套六邊形。

      38.城市六邊形服務范圍形成的關鍵因素:距離遠近。

      39.高等級城市數目少,距離遠,服務范圍廣;中等級城市數目較多,距離較遠,服務范圍較廣;低等級城市數目較多,距離近,服務范圍較小。

      40.德國南部城市的特點:中小城市發達,分布分散且均勻;荷蘭圩田居民點的特點:根據人口的需求量布置相應的功能。

      41.等級較高的城市數目較少,等級較低的城市數目較多;等級較高的城市相距較遠,等級較低的城市相距較近;等級較高的城市的服務范圍包含多個等級較低的城市的服務范圍;就整個區域而言,不同等級城市的服務范圍是層層嵌套的。

      第三節 城市化

      42.城市化:人口向城鎮集聚和城市范圍不斷擴大、鄉村變為城鎮的過程。

      43.推動城市化發展的人口遷移動力:

      推力:使得人群離開鄉村的因素;主要包括:鄉村地區人口增長快,對土地壓力大,受自然災害等影響,收入低、社會服務短缺等。

      拉力:吸引人群來到城市的因素;主要包括:城市文化設施齊全,交通便捷,就業機會多,收入高,社會福利保障程度高等。

      44.城市化水平的標志是:用城市人口占總人口的比重來表示。

      45.城市化的重要意義:①城市是區域發展的經濟中心,能夠帶動區域經濟發展;而區域經濟水平的提高,又促進城市的發展②促使聚落形態、生產方式、生活方式、價值觀念等的變化。

      46.世界城市化進程主要發生時間開始于工業革命之后。

      47.世界城市化進程主要發展階段:

      初期階段:城市化水平低,發展緩慢。

      中期加速階段:人口向城市迅速聚集,城市化推進很快;市區出現勞動力過剩、交通擁擠、住房緊張、環境惡化等問題;出現郊區城市化現象。

      后期階段:城市化水平比較高,城市人口比重的增長趨緩甚至停滯;城市化地域不斷向農村推進;出現逆城市化現象。

      48.發達國家:城市化水平高,進入城市化的后期成熟階段;發展中國家:城市化水平低,大部分處于城市化的初期和中期加速階段。

      49.城市的不斷發展,使得地理環境各要素發生不同程度的變化:①生物棲息地改變,使得生物多樣性減少②大量的工業廢渣對城市土地質量產生不良影響③城市道路系統和生產、生活設施,使水質、水量和地下水運動發生變化,影響降水、徑流、蒸發、滲透等環節④工業廢氣等使城市氣候出現“熱島效應”。

      50.合理的城市化可以改善環境,如平整土地、修建水利設施等措施,使得環境有利于人民的生活和社會的發展,能降低人類活動對環境的壓力。

      51.過快的城市化就會使城市環境質量下降,甚至出現大氣污染、水污染、垃圾污染、噪聲污染等環境污染問題。

      52.降低城市化對地理環境的影響:提出了建設和發展生態城市的目標;

      降低城市化對地理環境影響的具體實施:①在城市建設中,要發展低污染的節能建筑和綠色交通,減少城市各類活動對環境的污染②使城市景觀盡可能地與山、河、湖、海、植被等自然景觀保持協調,建立一種良性循環。

      第三章 農業地域的形成與發展

      第一節 農業的區位選擇

      53.農業區位的含義:①農業生產所選定的地理位置②農業與地理環境各要素的相互聯系。

      54.農業的主要區位因素:氣候、地形、土壤、水源(自然因素);市場、政策、交通、勞動力、機械、科技(社會經濟因素)。

      55.農業區位選擇的實質:對農業土地的合理利用。

      56.千煙洲農業的區位:降水多、丘陵、紅壤(自然特征);丘上林草丘間塘,緩坡溝谷魚果糧。

      57.農業區位因素的變化:自然因素比較穩定,社會經濟因素發展變化較快。

      58.我國亞熱帶沿海地區農業變遷的主要原因:市場需求、改革開放的政策;環地中海地區農業變遷的主要原因:市場、交通運輸、科技。

      59.農業地域:在一定的地域和一定的歷史發展階段,在社會、經濟、科技、文化和自然條件的綜合作用下,形成的農業生產地區。

      60.影響農業地域類型的因素:自然條件、社會經濟條件、動植物的地域分布。

      61.主要農業地域類型:混合農業、商品谷物農業、大牧場放牧業、季風水田農業、乳畜業。

      62.澳大利亞混合農業特點:

      主要分布區:東南部墨累—達令盆地

      主要農產品:小麥、羊毛

      生產結構:耕作業與畜牧業相結合的農業地域類型

      經營方式:家庭大農場

      科技應用:圍欄放牧、區劃輪牧、改良草場等

      農業專業化和地域化程度:較高,世界主要的小麥、畜產品產地

      63.澳大利亞混合農業形成原因:

      自然條件:氣候暖濕、土壤肥沃

      社會經濟條件:早期移民的生產和生活習慣、市場條件、科技條件等

      第二節 以種植業為主的農業地域類型

      64.季風水田農業:

      主要作物:水稻

      主要分布地區:亞洲季風氣候區,其中中國是世界最大的生產國

      主要分布區區位優勢:氣候雨熱同期、地形以平原為主(自然條件);勞動力豐富、市場廣闊(社會經濟條件)

      主要特點及原因:

      經營方式以小農經營為主←人口稠密、人均耕地少

      單產高←自然條件優越、勞動力投入大

      商品率低←人口稠密、糧食總量需求大、小農意識強

      機械化水平低、科技水平低←社會經濟水平較低

      水利工程量大←季風氣候特點:水旱災害頻繁

      65.商品谷物農業:

      主要作物:小麥、玉米

      主要分布地區:美國、加拿大、俄羅斯、阿根廷、澳大利亞等國,最發達的國家是美國

      區位條件:地勢平坦開闊、土壤肥沃、溫帶大陸性氣候(自然條件);農業科技水平高、機械化水平高、人口密度小、喜食面食和肉類、市場廣闊、交通便利(社會經濟條件)。

      66.美國商品谷物農業的特點:產品供應國內外市場、家庭農場生產、生產規模大、機械化水平高、科技水平高、商品率高。

       

      第三節 以畜牧業為主的農業地域類型

      67.大牧場放牧業:

      分布地區:美國、阿根廷(牧牛),大利亞、新西蘭、南非(牧羊);

                干旱、半干旱區。

      主要農產品:牛、羊

      主要特點:生產規模大、商品率高、專業化程度高

      68.潘帕斯草原的放牧業:

      區位條件:氣候溫和、草類茂盛(自然條件)地廣人稀、土地租金低(經濟條件)距海港近(交通運輸條件)

      為發展所做工作:圍欄放牧、劃區輪牧、種植飼料、打機井保證人畜和牧草用水、飼養良種牛、加強對良種牛的培養以及對牛群病害的研究

      69.乳畜業:

      主要分布地區:北美五大湖周圍、西歐、中歐、澳大利亞、新西蘭等國家和許多大城市的市郊

      生產對象:奶牛

      主要農產品:牛奶及其制品

      70.西歐乳畜業:

      特點:商品率高、機械化程度高、集約化程度高、多分布在大城市周邊

      區位條件:氣候溫涼、潮濕,多雨多霧、日照少有利于多汁牧草的生長(飼料因素)城市化程度高,人們有飲用牛奶的習慣(市場因素)接近市場,交通便利(交通因素)

       

       

      第四章 工業地域的形成與發展

      第一節 工業的區位因素與區位選擇

      71.工業生產一般過程:

      投入:土地、勞動力、資金、能源、水源、原料及零部件等

      產出:產品與“三廢”

      72.工業布局一般經濟利益原則:選擇在生產成本最低,利潤最高的地方

      73.按經濟因素分:

      原料導向型:原料不便于長途運輸或運輸成本較高;制糖工業等

      市場導向型:產品不便于長途運輸或運輸成本較高;家具制造業等

      動力導向型:需要消耗大量的能源;電解鋁工業等

      勞動力導向型:需要投入大量的勞動力;服裝工業等

      技術導向型:技術要求高;飛機制造業等

      74.工業區位的選擇:隨著社會的發展,市場需求的變化科學技術水平的不斷提高,工業區位以及工業區位所起的作用在不斷變化。

      75.污染大氣的企業應當布局在居民區常年盛行風向的下風向;污染水源的企業應當布局在污水排放口遠離水源及河流上游;有固體廢棄物污染的企業應當布局在遠離居民區和農田。

       

      第二節 工業地域的形成

      76.工業聯系:①生產工序上的聯系②空間利用上的聯系

              ↓

      工業集聚:加強企業間的信息交流和技術協作;降低中間產品的運輸費用和能源消耗,進而降低生產成本;提高生產效率和利潤;取得規模效益;共同利用基礎設施;節約生產建設投資

          ↓

      工業地域:自發形成的工業地域與規劃建設的工業地域;不同的工業部門,因其對地理位置、自然環境和社會條件的需求不同,以及自身的工業生產特點,會形成不同類型的工業地域

          ↓

      77.工業城市:鞍山——鋼鐵城;大慶——石油城;十堰——汽車城

       

      第三節 傳統工業區與新工業區

      78.傳統工業區:

      代表性地區:德國魯爾區、英國中部地區、美國東北部地區、中國遼中南地區等

      形成條件:豐富的煤或鐵等資源的基礎上形成的

      特點:規模大

      代表性工業:煤炭、鋼鐵、機械、化工、紡織等

      存在的問題:原料和能源消耗大、運輸量大、污染嚴重等

      79.魯爾區綜合整治的主要措施:①調整工業結構②調整工業布局③發展第三產業④優化環境(P67)

      80.新工業區:

      代表性地區:意大利東北部和中部地區、德國南部地區、美國“硅谷”

      特點:以靈活多變的中小型企業為主

      代表性工業:微電子工業等

      81.意大利新工業區的特點:①以中小企業為主②以輕工業為主③生產高度專業化④企業分布在小城鎮甚至農村⑤大量同類企業集聚

      82.美國“硅谷”生產特點:①從業人員知識和技能水平高②產品更新換代周期短③研發費用高④產品面向國際市場

      83.“硅谷”迅速發展的區位因素:①地理位置優越,環境優美②氣候宜人③交通便捷④高素質人才⑤市場穩定⑥創新環境和創新文化

       

       

      第五章 交通運輸布局及其影響

      第一節 交通運輸方式和布局

      84.五種運輸方式:公路運輸、鐵路運輸、水路運輸、航空運輸、管道運輸

      85.發展趨勢:高速化、大型化、專業化

      86.交通運輸網:

      形成:各種交通運輸方式聯合,各種交通運輸線、點交織,形成不同形式和層次的交通運輸網

      構成要素:交通點和交通線

      兩種基本形式:一種運輸方式形成的、兩種及其以上運輸方式形成的

      三個層次:省級、大區級、國家級綜合運輸網

      87.交通運輸布局影響因素:經濟、技術、社會、自然等因素

      88.南昆鐵路建設的影響因素:(P80)

       

      第二節 交通運輸布局變化的影響

      89.交通運輸布局變化對聚落空間的影響:

      ①聚落空間形態往往沿交通干線擴展,如:湖南株洲市、日本筑波

      ②一個地區的聚落空間形態隨該地區主要的交通線變化而變化a.交通線的發展會帶動聚落空間形態的變化,如:浙江嘉興;b.交通線的衰落會影響聚落空間形態的演變,如:揚州、濟寧。

      90.交通運輸布局變化對商業網點分布的影響:

      ①影響商業網點分布的密度,山區商業網點密度小,平原商業網點密度大;

      ②影響商業網點分布的位置,很多商業網點以交通最優為原則,建立在市區環路邊緣或市區邊緣的高速公路沿線。

      91.商業網點分布原則:市場最優原則(新街口、山西路),交通原則(裝飾城)

       

      第六章 人類與地理環境的協調發展

      第一節 人地關系思想的演變

      92.人地關系的歷史回顧:

      采集漁獵時期:人類崇拜自然,人地關系基本協調或保持原始平衡關系

      農業文明時期:人類改造自然,人地關系開始不協調

      工業文明時期:人類征服自然,人地關系全面不協調,環境問題突出

      新技術革命時期:人類謀求人地協調,走可持續發展道路

      93.人類與環境關系:

      人類的生存和發展要占據一定環境空間,從環境中獲取物質和能量;人的新陳代謝和人類的消費活動(包括生產消費、生活消費)的廢棄物要排放到環境中去。

      94.環境問題產生機制:

      人類向環境索取資源的速度超過資源本身及其替代品的再生速度;人類向環境排放廢棄物的數量超過環境的自凈能力。

      95.環境問題的產生與片面追求經濟增長的發展模式密切相關。

      96.環境問題危害:

      全球性環境問題:如全球氣候變暖、臭氧層被破壞、土地荒漠化等已經危及人類生存;

      局域性環境問題:如環境污染事件成為制約經濟發展和危害人體健康的重要因素。

      97.環境問題表現:

      地區差異:城市,環境污染;鄉村,生態破壞;

      國家差異:發達國家,主要體現在過分消耗資源帶來的環境影響;

      ↓ 污染轉移

                發展中國家,主要體現為人口快速增長和發展過程中產生的環境問題。

      98.可持續發展:既滿足當代人的需求,又不危及后代人滿足其需求的發展。

      99.生態持續發展——基礎;經濟持續發展——條件;社會持續發展——目的。

      100.可持續發展原則:

      公平性原則:包括同代人之間、代際之間、人類與其他生物種群之間、不同國家之間的公平;

      持續性原則:人類的經濟活動和社會發展必須保持在資源和環境的承載力之內;

      共同性原則:發展經濟和保護環境需要各國的積極參與。

       

      第二節 中國的可持續發展實踐

      101.中國走可持續發展的原因:①沉重的人口負擔②自然資源相對短缺③自然環境面臨極大的危機

      102.發展總體戰略—《中國21世紀議程》:①發展集約型經濟②控制人口數量,提高人口素質③合理利用資源,保護生態環境

      103.實施可持續發展的途徑—循環經濟

      工業生產:清潔生產——環境效益、經濟效益

      農業生產:生態農業——模擬自然生態系統的結構和功能;調整原有的生產結構;發展種植業與林、牧、副、漁相結合;協調經濟發展與環境之間,資源利用與保護之間的關系。

      公眾參與:積極參加有關環境保護的行動或項目、改變自己的生活態度和習慣
       

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